历史上，马车曾在上海滩上风行一时。
马车最初从西方输入，为租界洋人的代步品，四个铁轮者居多，驾车的马有单马、双马两种。车座式样分轿子式的“轿车”与敞座的“篷车”，还有车后竖有铁柱、上张车盖，介于轿篷之间的一种。这几种马车上的设备都十分考究，尤其是轿车，绿呢的窗帘、白铜的痰盂、车光的镜子、插花的瓷瓶，一应俱全。冬天铺上狐皮褥垫，备有白铜手炉、脚炉，车厢内一派春意。此外，还有一种橡皮钢丝双轮小马车，叫做“亨士美”，可以自动扣缰，驾上披锦挂彩的阿拉伯名马，最称时髦。
清光绪年间，中国人开始在上海设马房，出租马车。上海第一个坐马车的中国人是杭州人程定夷。由于制造工艺落后，最初仿西式的马车不太坚固，车祸时有发生，当时有“乘马坐轿三分命”之说，其后，经过改进，质量稍佳，乘坐者渐多。一般公馆人家，皆雇有马车夫，备有马车。官绅富豪、王孙公子、闺阁千金，出门都爱坐马车。民国初期，袁世凯的爪牙、上海镇守使郑汝成好坐双轮马车，他后来在外白渡桥被刺殒命就是坐在双轮马车之中。当时一般官眷爱坐轿车，取其庄重；阔少、闺秀则多爱篷车，以便游目四骋。坐马车兜圈子、游名园，是最出风头的事情。当时四马路（今福州路）为市中心区最热闹处，马车出游，必兜四马路。有闲者往往下午到四马路沿街茶馆泡上一壶清茶，临窗而坐，观赏过往马车，以为消遣。一般平民无力购置马车，可向马房租用，包月或临时雇坐。清末民初，几乎每条街上都有马房，以白克路（今凤阳路）的“龙飞”最为著名。还有一些马车夫自备的破旧马车沿街兜客，称之为“野鸡马车”，多集中于十六铺码头一带，车厢可坐四人，满座开车，车资每位仅铜元三枚。
当时租界有条规定：如西人马车在前，后面的华人马车不准超越，违者罚款；而华人马车在前，后面的西人马车超越则不在此例。这种歧视华人的规定，活脱脱说出租界的殖民地性质。
随着时代潮流的演进，现代化交通工具汽车兴起。马车必然躲不过被淘汰的命运。自上世纪二十年代起日趋衰落。至1937年，抗战前夕，还剩下“八匹马、八辆车”。抗战胜利后，马车又曾稀落地出现在上海街头。但论速度、论气派，马车远不及汽车；论方便、论实惠，马车又无法同当时流行的三轮车相比，故不再受人欢迎。上海解放之前，只有在北火车站和大世界附近，还偶尔能发现马车的踪影，上海解放后，马车在上海真正销声匿迹。
朱玉香
